任城区博彩平台网址大全  王书明

京杭大运河如一条巨龙的脊梁横贯南北，而在其心脏地带——山东济宁段，曾有一项重要的水利工程卓绝承担着分流与守护的重任，这便是载入史册的月河，今称越河。它不仅是会通河上开挖规模最大最长的月河之一，更是古代运河智慧中闪耀的明珠，对缓解运河“百舸鳞集”的航运压力、消弭洪水威胁起到了至为关键的作用。

济宁越河

济宁段运河面临的核心难题，在于其特殊的地理位置——南旺水脊段。此处地势高亢，素有“运河屋脊”之称，成为运河全线海拔最高点。明永乐年间重开会通河后，虽经宋礼、白英等精心设计引水济运，但南旺分水处水量依然紧张，每逢漕运旺季，千帆竞发，河道壅塞，航运效率大受影响。同时，山东地区夏秋暴雨集中，上游鲁中山区洪水迅猛下泄，狭窄的运河河道，加之清平桥东90度坐弯顶流，极易漫溢溃决，威胁漕运安全及沿岸民生。月河工程，正是在这双重压力下应运而生，其核心用途明确为“分流泄涨”与“高水位通漕”。

会通河分水闸（今草桥口）、天井闸和在城闸并称为上闸、中闸和下闸。“天井闸（中闸）、在城闸（下闸）旧有同一月河”，“百舸鳞集，天井、在城二闸有不能容”（《济宁市任城区水利志》），遂于明宣德五年（公元1430年）另开城西济安台至在城闸之间月河四里许（长度古今测量高度吻合），并在月河置闸“曰上新，曰下新”。此月河的核心价值，首要体现在其强大的分流航运压力功能上。其设计初衷便是避开济宁城原有运河的急弯浅段，另辟一条更宽阔顺直的新航道，作为运河的复线。商旅舟船经此新道，不仅航程缩短，更避开了旧道壅塞之苦，犹开漕运之坦途。值得注意的是，月河通常河底高于运河以利控水，唯济宁月河独具匠心，采用较低河底设计，此乃其独特之处。

然而，初始工程并非尽善尽美。《修中新闸记》详载了早期天井闸与在城闸南所穿月河的困境：“二水纵横若十字，然遇大雨潦溢，潺漫相持，十七八南注，其势尤倾，舟由闸河（会通河）而西者，或至沉履，溯月河而上者，艰于逆挽……启而舟下，又有衡激之虞”。即“（开启水闸）放船下行时，又有水流横向冲击导致船只倾覆的危险”。为解决这一致命缺陷，保证上下行船安全，明天顺三年冬（公元1459年），一场关键的月河改造工程启动，并于次年春竣工。

改造后的济宁月河系统焕然一新：

1. 完善闸坝体系：将月河上游入口西移，月河下新闸“移入百余尺”，新增中新闸，三闸共同构成月河副线梯级船闸；而分水闸、天井闸、在城闸则构成运河正线船闸。

2. 双线通航格局：济宁由此成为罕见的双航线码头。无论正线还是副线，均可独立运行，“（改造前）正线船闸每闸次通过约十艘漕船，而双线协同运行后（正线+副线）通过能力则提升三倍”（《山东省水利史志汇刊》），彻底解决了“百舸鳞集”的拥堵难题。

更为关键的是，月河在消弭运河洪水方面扮演着无可替代的“安全阀”角色。运河自身泄洪能力有限，每当上游洪水汹涌而至，若仅靠原有河道宣泄，极易泛滥成灾。月河的开通，为洪水提供了重要的分流通道。明代潘季驯在《河防一览》中多次提及月河在分泄汶、泗洪水时的关键作用。其工程智慧具体体现在：

1. 减水闸调控：月河上下游及关键节点设有减水闸（如上新闸、下新闸），当运河水势高涨威胁堤防时，可适时开启，将部分洪水分泄入月河。

2. 独立泄洪通道：月河本身河床较深，河道相对顺直，成为专门的分洪通道，有效减轻了主运河的防洪压力。

3. 增设辅助泄洪通道：在会通河天井闸上游处，开洪川沟。当洸府洪水威胁运河安全时，利用洪川沟自然溢流系统巧妙地将洪水渲泄入月河。

济宁月河的开挖与完善，是古代中国面对复杂水情与艰巨漕运任务时展现的高度工程智慧。它如运河之翼，通过正副双线闸门系统有效疏解了南旺水脊的航运瓶颈；它更如运河之盾，在无数次洪水威胁前筑起坚固防线。

城区水系示意图

清光绪二十八年（1902年），随着河道总督署裁撤，此段河道逐渐被称为“越河”（意为绕城之河），其名沿用至今。虽然现代交通方式巨变，运河漕运功能不再，越河作为航道的作用亦逐渐减弱，但它所承载的分流之智、防洪之慧，早已融入济宁城市的血脉之中，成为京杭大运河这部史诗中一段永不褪色的水利华章。尤其作为重要的城市排涝河道和历史文化遗产的价值依然显著。2014年济宁越河入选大运河世界遗产点。济宁市对越河进行了一系列疏浚整治与文化景观建设，使其重新焕发活力，成为承载运河记忆、见证古人治水智慧的活态长廊。今日漫步越河之畔，流水潺潺，似仍在诉说着昔日的繁忙与安然，印证着古人对江河的深刻理解与非凡驾驭。